Não tenho certeza se fui responsável por pilotar o primeiro veículo elétrico da Mazda, assim como o mencionado.
Durante os quatro dias em que testei o recém-lançado MX-30, percebi que ele sempre parece estar conectado. Isso pode ser atribuído à sua pequena bateria de 35.5 kWh, que oferece cerca de 100 milhas de alcance, uma capacidade decepcionante. Com um preço acessível a partir de $33,470 (com $7,500 em créditos fiscais federais disponíveis), este veículo elétrico fica aquém de outros modelos com preços inferiores a $40.000, que possuem baterias maiores e muito melhores. Por exemplo, o Hyundai Kona EV oferece 258 milhas de alcance em uma única carga, enquanto o Nissan Leaf “low-range” ultrapassa as 150 milhas com sua bateria de 40 kWh. Na minha experiência, essas 50 milhas adicionais são cruciais quando se trata de lidar com a ansiedade em relação à autonomia.
Eu testei o MX-30 no final do ano passado durante algumas horas ao longo da costa sul da Califórnia. Agora, tive a chance de experimentar como seria ter esse carro no dia a dia. Mesmo como um segundo veículo para tarefas rápidas, como ir ao supermercado ou fazer pequenas viagens, o carro mostrou-se útil. Na movimentada região da Baía de São Francisco, uma reunião no Vale do Silício pode estar a 50 milhas de distância, o que destaca a importância da praticidade do veículo.
Cada milha é importante ao dirigir o MX-30. Durante uma viagem de São Francisco a Palo Alto (que é mais de 30 milhas em cada direção), senti-me estressado ao ter que encontrar estações de carregamento público em Palo Alto e ainda fiz uma parada extra em San Mateo para garantir que teria carga suficiente para voltar a SF e ainda ter energia para uma viagem de 16 milhas que precisava fazer mais tarde naquele dia. Com uma bateria tão pequena, é necessário estar constantemente calculando a distância que ainda se pode percorrer.
Em casa, eu só tinha acesso ao carregamento de Nível 1, que é a opção mais lenta. Para carregar metade da bateria, levou mais de 16 horas. Nas estações de carregamento públicas, como as do ChargePoint ou EVgo, geralmente você encontra o carregamento de Nível 2, que acelera a carga para 100% em cerca de seis horas. As estações de carregamento rápido, como os plugues Electrify America, são as mais úteis, pois podem carregar 80% da bateria em 20 minutos.
O MX-30 não proporcionou a experiência tecnológica reconfortante comum na maioria dos veículos elétricos. Apresentou um início silencioso como um EV, juntamente com uma aceleração rápida característica e gráficos na tela indicando se estava gerando ou consumindo energia, deixando claro que se tratava de um carro elétrico. No entanto, não oferecia modos de condução distintos para otimizar a bateria ou priorizar o torque, como a maioria dos outros EVs. Também foi decepcionante não poder acionar a condução de um pedal, um modo no qual os freios captam energia para “regenerar” a bateria ao parar ou desacelerar.
Em termos de aparência, o e-Mazda foi um sucesso. Com um design muito semelhante ao do CX-30, era um SUV compacto com um visual atraente e arredondado.
No interior do veículo era um pouco apertado, principalmente no assento traseiro com suas portas que se abrem para cima e sem janelas que podem ser abertas. O teto solar dava a sensação de mais espaço do que realmente havia para os passageiros no banco de trás. Ainda mais desapontante era a falta de espaço na parte da frente do veículo: não havia espaço para bagagem na frente! A Mazda optou por deixar aberturas em vez de um espaço de bagagem na frente. Que inconveniência.
O MX-30 é um veículo elétrico da Mazda, que foi lançado para mostrar que a marca também está investindo nessa tecnologia. Atualmente, está disponível apenas na Califórnia em uma produção inicial limitada de 560 veículos. No entanto, a demora nos tempos de carregamento pode fazer com que você deseje um modelo elétrico mais tradicional da Mazda.
Assuntos abordados: Automóveis movidos a eletricidade.
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